日期：1960-3-16 作者：《云南日报》
《云南日报》我省第一条土铁路在大理白族自治州大理市诞生。这条土铁路从大理市区到凤鸣分社的松茂坡，全长二十公里四百五十米。3月1日举行通车典礼的时候，大理市各族人民热情洋溢，欢呼“铁路通车了”，欢呼多年的理想实现了。
大理市位于滇西的中心，是重要的交通枢纽。随着工农业生产建设的大发展，运量剧增，靠人力和畜力运输已经远不能适应要求。全市六百多辆马车、二千六百多匹驮马只能满足短途运输需要的四分之一左右。1958年以来，在大理市新建扩建许多工矿企业，需要的建筑材料、燃料、矿石等大部分集中经过市区到松茂坡一段。这段距离虽有公路，但因有限的汽车只能保证全省主要物资的运输，因此，依靠地方的力量改善运输条件非常迫切。早在1958年，在中共大理市委曾打算修建土铁路，但是因为当时大理州不产铁，没有条件进行。经过大战钢铁运动，大理市钢铁厂建成生产，具备了修建土铁路的条件。大理市委学习了山西、甘肃等地修建土铁路的经验，决心自力更生，修建土铁路，改变运输工具的落后面貌。……
这条土铁路是依靠群众，战胜各种困难的产儿。测量线路时，没有铁路勘测人员，依靠两个公路技术员把线路测量出来了。动工修建时，只有铁工、石工、木工各一个，其他来自各方面的工人和干部，有的不懂这门技术，有的从来没有见过铁路。干部和工人以工地为课堂，以工程为教材，边摸索、边总结、边推广，解决每一个技术问题。干部带头做操作试范，召开现场会表演和交流点滴经验，帮助工人掌握技术，猛闯技术关。如在解决车站设备中需要的钢架、钢梁、岔道、岔尖中，在找不到钢材的情况下，领导上召开了“诸葛亮”会议，发动群众献计献策。大家边想、边绘图、边制模，终于制成了土岔道、土转盘，用木材代替钢梁，和铸铁轨代替钢道岔等办法，修建了两个车站。
大兴协作之风，组织各部门密切配合，是修好这条铁路的重要条件。昆明铁路局为了帮助修好这条土铁路，由副局长率领一个工作组到现场指导，给予技术上的支援，帮助解决了线路、铁件、机车设计和制造上很多技术问题。为了保证工程需要的材料的生产和供应，大理全市厂厂动手，社社支援，共有近三十个单位献计出力。许多厂由党委书记、厂长挂帅，在技术上、物资上、生产上给予支援。大理运输总站抽出主要技术力量，献出槽钢及各种配件，帮助制成了机车，保证了这条铁路成套参加运输行列。
这条土铁路是就地取材建成的，具有投资少、收效快、运量大的特点。据计算，平均每公里造价仅三万多元，连同机车二辆、车箱和车站等一切设备，平均每公里不超过四万二千元，为标准铁路造价的十分之一，为新修建公路造价的百分之五十。由于全路采取钢铁轨，很多废料都可利用。这条土铁路的货运能力远远超过汽车和其他运输工具。据现在行驶情况计算，随着轨道的改装、调整，速度逐渐加快，一台机车能载重四十吨至六十吨，全年运量可达到十万吨，货运量可达到一百五十万吨公里，相当于二百部马车或二十部汽车一年半的运量。
这条土铁路已经分段通车。目前职工群众正在针对缺陷作进一步改进，提高线路标准，力争尽快实现全线通车。
来源：1960年3月16日《云南日报》第2版。
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