日期：1961-1-1 作者：[待确定]
我省自一九五九年元月黔桂铁路通车以来，在省委及铁路沿线各级地方党委的领导下，广大群众积极参加了护和工作，保证了铁路运输的安全。
但是，通车一年多来，路外行车事故还是相当严重的.在这一年多中，有关交通部门和铁路沿线居民的汽车、牛马车、行人和牲畜等，因挡道造成的事故共达五十七件。其中汽车抢越道口的五件（重大事故一件），造成两台机车大破，一辆车辆报废，四辆车辆大破、一辆车辆小破，并有汽车二辆破损，一辆报废。行人抢越轨道口和在轨道上行走造成的事故四十一件，死三十四人，伤十一人。牲畜挡道的事故十件，死牲畜十三头，马车抢越道口造成的事故一件，死马一匹。以上事故，发生在区间的四十四件，发生在有人看守道口处二件，无人看守的道口处三件，发生在站内的八件。
上述事故，在经济上和政治上都给国家造成了重大的损失，直接威协到人民生命财产和铁路运输的安全。如今年九月七日，在大坪丙午间因黔东南交通局汽车和１４１１次列车抢越道口而发生的列车颠覆重大事故，造成机车乘务人员死亡一人，重伤二人，轻伤五人；二台机车大破、一辆车辆报废，四辆车辆大破，一辆车辆小破，损坏和十二根钢轨、二百根枕木、二十四块鱼尾板，损失达三十三万多元。虽经我们立即组织抢修，但使黔桂线中断行车二十五小时五十九分，造成了物资的积压堵塞和运输紧张局面。
发生以上路外事故的主要原因是：
一、汽车司机不遵守交通规则，与火车抢过道口，如九月七日大坪丙午间发生的汽车与１４１１次列车相撞的重大事故，就是因为汽车司机与火车抢越道口而造成的。
二、我省开办铁路运输的时间不长，沿线居民缺乏有关铁路的常识，不了解铁路运输的特点。沿线居民常因图铁路平坦，在轨道上行走，以致火车来时躲避不及，被火车压死。这类事故通车以来发生了四十一件。
三、有少数居民及干部、职工、学生等，不听铁路工作人员的劝阻，任意在车站内停留，串来串去。如六月份在都匀站信号机外，有都匀市城建局工人王建国，不肯走公路，却在铁路道心行走，经劝阻不听，结果被机车排障器撞死。五月份大河管理区一社员坐在钢轨上打瞌睡，因在曲线上司机瞭望不到，结果该社员被火车压死。
为了确保人民生命财产和铁路运输的安全，我们已采取了紧急措施，根据贵州山区及新通车铁路的特点，规定了每个铁路和公路的平交道口，一律设专人看守，普遍整修道口的信号标志，并加强对道口看守员、线路巡道员、站台服务员等人员的教育，严格执行有关铁路安全运输的规章制度，严禁一切非铁路值班工作人员及居民、儿童等站内停留，或在线路中心行走玩耍，严禁汽车、牛马车及行人等与火车抢越轨道，严禁在沿线铁路区域内横穿铁路及放牧牲畜。
除采取以上措施外，并建议：
（一）在沿线各级地方党委和公社党委的领导下，对有关交通部门、群运部门的工作人员，以及沿线居民的公社社员，普遍进行一次有关铁路安全常识的教育，发动沿线广大人民群众护路和保证铁路安全运输。
（二）建议在铁路和公路的平交道口处，公路方面要有良好的瞭望条件，否则需增加信号标志设备，在道口上，轨道两侧要有适当宽度的平台，平台以外的道路，在一定距离内要求尽量坡度缓和直顺，原则上道口不要过密，不必要的、能合并的尽早合并。道口原则上实行定位关闭公路的制度。
（三）建议交通部门和各厂矿企业的领导，加强对汽车司机的教育，教育他们严格（下缺）
贵州省某档案馆
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